香港中通社3月31日電（香港中通社記者 施鑫岳）3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級比賽中，中國品牌“張雪機車”實現歷史性突破，連續奪得兩個回合正賽冠軍，打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌37年壟斷，引發兩岸輿論熱議。
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台媒關注到，草根修車學徒張雪“逆襲”的勵志經歷引發全網追捧。報道還提及，張雪機車比賽末段直道“生吃”兩台雅馬哈的畫面，被網友稱為“中國速度的暴力美學”。
這個來自大陸的“黑馬”站上世界摩托賽事之巔，在素有“機車天堂”之稱的台灣同樣引發不小震動。不少台灣網友一方面感慨大陸摩托車品牌的崛起，另一方面也對本土廠商國際競爭力不足感到無奈。
若單純以人口數與摩托車保有數量的比例來看，台灣的摩托車強度可說是“獨步全球”。據統計，台灣以每百人擁有60輛摩托車的驚人密度，高居全球第 一，遠超其他國家和地區。
目前台灣摩托車市場由光陽、三陽、台灣山葉三大品牌主導。其中台灣山葉為日本雅馬哈旗下子公司，光陽與三陽則是深耕台灣數十年的本土龍頭企業。2025年三者合計市佔率達87%。
作為老牌車企，光陽與三陽雖在台灣本土賽事中屢屢奪魁，卻始終未能在國際頂級賽場上斬獲佳績。因此，當成立僅兩年的張雪機車一舉斬獲國際頂級賽事冠軍的消息傳出，眾多台灣摩托車愛好者被深深震撼。
3月28日葡萄牙站賽事中，法國車手駕駛的張雪機車820RR-RS賽車，終以領先第二名近4秒的絕對優勢強勢奪冠。台灣知名汽車節目主持人錢毅第 一時間轉發奪冠消息，並評論道：“張雪機車葡萄牙站創造了歷史，台灣要加油了。”
台灣網絡論壇上，網友們熱議不斷：“從前總質疑大陸機車品質，如今早已不敢想象這般成就”“台灣幾十年毫無長進”“若張雪生在台灣，投資人聽到他的夢想只會譏笑，而他也接觸不到任何大型比賽和標準賽道”“真的很勵志，大陸機車價格低是因為技術都自己的”……
台灣知名摩托車博主“重車日誌”發文分析，整體市場的規模決定了車廠野心的大小。台灣雖然摩托車密度極高，但市場主流車型多為小排量，大排量車型年均銷量僅約2萬輛，因而廠商缺乏研發高性能、大排量車型的動力。
他進一步指出，本土廠商光陽與三陽“甚至連個像樣的多缸引擎都搞不出來”，再加上執政當局一直拖產業後腿。貼文後寫道：“不要看不起大陸的機車，逃避面對大陸車廠不斷進步的現實，那才是真的可笑。”
也有輿論分析認為，核心差距不在市場，而在眼光。台灣本土車廠其實早已打入大陸甚至歐洲市場，但因目光短淺，只盯著眼前蠅頭小利，那些具有戰略意義卻“燒錢”的項目根本過不了企業領導層那一關。而大陸企業看的是全球，是銷量、網絡和品牌影響力。台灣摩托車若想真正成為國際品牌，這種短視必須被徹底打破。（完）
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